„Růst teploty“ je důležitým parametrem pro měření a vyhodnocení stupně zahřátí motoru, který se měří za stavu tepelné rovnováhy motoru při jmenovité zátěži.Koncoví zákazníci vnímají kvalitu motoru.Obvyklou praxí je dotknout se motoru, abyste viděli, jaká je teplota pláště.I když to není přesné, obecně má puls na zvýšení teploty motoru.
Když motor selže, nejvýznamnější počáteční vlastností je abnormální nárůst teploty „pocitu“: „nárůst teploty“ náhle vzroste nebo překročí normální provozní teplotu.V tuto chvíli, pokud se podaří včas přijmout opatření, lze předejít alespoň velkým majetkovým ztrátám, a dokonce i katastrofě. 
Nárůst teploty je rozdíl mezi pracovní teplotou motoru a teplotou okolí, který je způsoben teplem generovaným při chodu motoru.Železné jádro motoru v provozu bude generovat ztráty železa ve střídavém magnetickém poli, ztráty mědi nastanou po nabuzení vinutí a jiné rozptylové ztráty atd. zvýší teplotu motoru. Když se motor zahřeje, také odvádí teplo.Když je tvorba a odvod tepla stejná, je dosaženo rovnovážného stavu a teplota již nestoupá a nestabilizuje se na úrovni, kterou často nazýváme tepelná stabilita. Když se zvýší tvorba tepla nebo se sníží odvod tepla, rovnováha se naruší, teplota se bude dále zvyšovat a teplotní rozdíl se zvětší.Musíme provést opatření pro odvod tepla, aby motor znovu dosáhl nové rovnováhy při jiné vyšší teplotě.Teplotní rozdíl v tomto okamžiku, tedy nárůst teploty, se však zvýšil než dříve, takže nárůst teploty je důležitým ukazatelem při konstrukci a provozu motoru, který udává stupeň tvorby tepla motoru.Pokud se během provozu náhle zvýší nárůst teploty motoru, znamená to, že motor je vadný, vzduchové potrubí je zablokované nebo je zátěž příliš velká.
Vztah mezi nárůstem teploty a teplotou a dalšími faktory U motoru v normálním provozu by teoreticky jeho nárůst teploty při jmenovité zátěži neměl mít nic společného s okolní teplotou, ale ve skutečnosti stále souvisí s faktory, jako je okolní teplota a nadmořská výška. Při poklesu teploty se sníží spotřeba mědi v důsledku poklesu odporu vinutí, takže nárůst teploty normálního motoru se mírně sníží. U motorů s vlastním chlazením se nárůst teploty zvýší o 1,5~3°C na každých 10°C zvýšení okolní teploty.S rostoucí teplotou vzduchu se totiž zvyšují ztráty mědi ve vinutí.Teplotní změny mají proto větší dopad na velké motory a uzavřené motory a jak konstruktéři motorů, tak uživatelé by si měli být tohoto problému vědomi. Na každých 10% zvýšení vlhkosti vzduchu může být nárůst teploty snížen o 0,07~0,4°C díky zlepšené tepelné vodivosti.Při zvýšení vlhkosti vzduchu vzniká další problém, tedy problém odolnosti proti vlhkosti, když motor neběží.Pro teplé prostředí musíme přijmout opatření, která zabrání navlhnutí vinutí motoru, a navrhnout a udržovat jej podle vlhkého tropického prostředí. Když motor běží v prostředí s vysokou nadmořskou výškou, je nadmořská výška 1000 m a nárůst teploty se zvyšuje o 1 % své mezní hodnoty na každých 100 m na litr.Tento problém je problém, který musí konstruktéři zvážit.Hodnota nárůstu teploty typového testu nemůže plně odpovídat skutečnému provoznímu stavu.To znamená, že pro motor v prostředí plateau by měla být rezerva indexu přiměřeně zvýšena akumulací skutečných dat. U výrobců motorů věnují větší pozornost nárůstu teploty motoru, ale u koncových zákazníků motoru věnují větší pozornost teplotě motoru;dobrý motorový produkt by měl brát v úvahu nárůst teploty a teplotu současně, aby bylo zajištěno, že ukazatele výkonu a životnost motoru splňují požadavky. Rozdíl mezi teplotou v určitém bodě a referenční (nebo referenční) teplotou se nazývá nárůst teploty.Může být také nazýván rozdílem mezi bodovou teplotou a referenční teplotou.Rozdíl mezi teplotou určité části motoru a okolního média se nazývá nárůst teploty této části motoru;nárůst teploty je relativní hodnota. V rámci povoleného rozsahu a jeho třídy, tedy třídy tepelné odolnosti motoru.Při překročení této hranice se výrazně zkrátí životnost izolačního materiálu, až dojde k jeho vyhoření.Tento teplotní limit se nazývá povolená teplota izolačního materiálu. Limit nárůstu teploty motoru Když motor běží pod jmenovitou zátěží po dlouhou dobu a dosáhne tepelně stabilního stavu, maximální povolená mez nárůstu teploty každé části motoru se nazývá mez nárůstu teploty.Přípustná teplota izolačního materiálu je přípustná teplota motoru;životnost izolačního materiálu je obecně životnost motoru.Z objektivního hlediska má však skutečná teplota motoru přímou souvislost s ložisky, mazivem atd. Proto je třeba tyto související faktory posuzovat komplexně. Při chodu motoru pod zátěží je potřeba co nejvíce sehrát jeho roli, tedy čím větší výstupní výkon, tím lépe (pokud se neuvažuje mechanická pevnost).Ale čím větší je výstupní výkon, tím větší je ztráta výkonu a tím vyšší je teplota motoru.Víme, že nejslabší věcí v motoru je izolační materiál, jako je smaltovaný drát.Tepelná odolnost izolačních materiálů je omezena.V rámci tohoto limitu jsou fyzikální, chemické, mechanické, elektrické a další vlastnosti izolačních materiálů velmi stabilní a jejich životnost je obecně asi 20 let. Třída izolace udává nejvyšší přípustnou třídu provozní teploty izolační konstrukce, při které si motor dokáže udržet svůj výkon po předem stanovenou dobu používání. Mezní pracovní teplota izolačního materiálu se vztahuje k teplotě nejteplejšího místa v izolaci vinutí během provozu motoru během projektované životnosti.Podle zkušeností nedosáhne za skutečných okolností okolní teplota a nárůst teploty po dlouhou dobu projektované hodnoty, takže obecná životnost je 15 až 20 let.Pokud se provozní teplota blíží nebo dlouhodobě překračuje extrémní provozní teplotu materiálu, urychlí se stárnutí izolace a výrazně se zkrátí životnost. Proto, když je motor v provozu, je provozní teplota hlavním a klíčovým faktorem jeho životnosti.To znamená, že při věnování pozornosti indexu nárůstu teploty motoru by měly být plně zohledněny skutečné provozní podmínky motoru a měla by být vyhrazena dostatečná konstrukční rezerva podle závažnosti provozních podmínek. Komplexní aplikační jednotka drátu motorového magnetu, izolačního materiálu a izolační struktury úzce souvisí s výrobním procesním zařízením a technickými pokyny a je nejdůvěrnější technologií továrny.Při hodnocení bezpečnosti motoru je izolační systém považován za klíčový komplexní objekt hodnocení. Izolační výkon je velmi kritickým výkonnostním indexem motoru, který komplexně odráží bezpečný provoz a konstrukční a výrobní úroveň motoru. Při návrhu schématu motoru je primárním hlediskem, jaký druh izolačního systému použít, zda izolační systém odpovídá úrovni výrobního zařízení továrny a zda je v průmyslu napřed nebo pozadu.Je třeba zdůraznit, že nejdůležitější je dělat, co můžete.V opačném případě, pokud nebude možné dosáhnout úrovně techniky a vybavení, budete usilovat o vedoucí pozici.Bez ohledu na to, jak pokročilý je izolační systém, nebudete schopni vyrobit motor se spolehlivým izolačním výkonem. Tyto problémy musíme vzít v úvahu Shoda s výběrem drátu magnetu.Výběr vodiče magnetu motoru by měl odpovídat třídě izolace motoru;u motoru s regulací otáček s proměnnou frekvencí je třeba vzít v úvahu také vliv koróny na motor.Praktické zkušenosti potvrdily, že drát motoru s tlustým nátěrem se může mírně přizpůsobit některým vlivům teploty motoru a nárůstu teploty, ale důležitější je úroveň tepelné odolnosti drátu magnetu.Toto je běžný problém, který má mnoho designérů sklon k klamu. Výběr kompozitního materiálu musí být přísně kontrolován.Při kontrole továrny na výrobu motorů bylo zjištěno, že kvůli nedostatku materiálu budou pracovníci výroby nahrazovat materiály nižší, než jsou požadavky výkresů. účinky na nosný systém.Nárůst teploty motoru je relativní hodnota, ale teplota motoru je absolutní hodnota.Když je teplota motoru vysoká, teplota přímo přenášená na ložisko přes hřídel bude vyšší.Pokud se jedná o univerzální ložisko, ložisko snadno selže.Při ztrátě a selhání maziva je motor náchylný k problémům s ložiskovým systémem, které přímo vedou k selhání motoru nebo dokonce k fatálnímu vzájemnému otáčení nebo přetížení. Provozní podmínky motoru.Je to problém, který je třeba zvážit v rané fázi návrhu motoru.Provozní teplota motoru se vypočítává podle prostředí s vysokou teplotou.U motoru v prostředí plató je skutečný nárůst teploty motoru vyšší než nárůst zkušební teploty.
Čas odeslání: 11. července 2022