1. Příčiny koróny
Korona je generována, protože nerovnoměrné elektrické pole je generováno nerovnoměrným vodičem.Když napětí vzroste na určitou hodnotu v blízkosti elektrody s malým poloměrem zakřivení kolem nerovnoměrného elektrického pole, dojde vlivem volného vzduchu k výboji, který vytvoří korónu.Protože elektrické pole na periferii koróny je velmi slabé a nedochází k žádné kolizní disociaci, nabité částice na periferii koróny jsou v podstatě elektrické ionty a tyto ionty tvoří korónový výbojový proud.Jednoduše řečeno, koróna vzniká, když se do vzduchu vybije vodivá elektroda s malým poloměrem zakřivení.
2. Příčiny koróny ve vysokonapěťových motorech
Elektrické pole statorového vinutí vysokonapěťového motoru je soustředěno na ventilační štěrbiny, lineární výstupní štěrbiny a konce vinutí.Když intenzita pole dosáhne určité hodnoty v místním místě, plyn podstoupí místní ionizaci a v ionizovaném místě se objeví modrá fluorescence.Toto je fenomén koróny..
3. Nebezpečí korony
Koróna vytváří tepelné efekty a ozón a oxidy dusíku, které zvyšují místní teplotu ve svitku, což způsobuje zhoršení kvality a karbonizaci lepidla a zbělení izolace pramenů a slídy, což zase způsobuje, že se prameny uvolňují a zkracují. obvody a izolace stárne.
Kromě toho v důsledku špatného nebo nestabilního kontaktu mezi termosetovým izolačním povrchem a stěnou nádrže bude při působení elektromagnetických vibrací způsoben jiskrový výboj v mezeře v nádrži.Místní nárůst teploty způsobený tímto jiskrovým výbojem vážně naruší povrch izolace.To vše způsobí velké poškození izolace motoru.
4. Opatření k prevenci korony
(1) Izolační materiál motoru je obecně vyroben z materiálu odolného vůči koroně a ponorná barva je také vyrobena z barvy odolné vůči koroně.Při návrhu motoru je třeba vzít v úvahu drsné pracovní podmínky, aby se snížila elektromagnetická zátěž.
(2) Při výrobě cívky zabalte protisluneční pásku nebo naneste protisluneční nátěr.
(3) Štěrbiny jádra jsou nastříkány nízkoodolnou barvou proti vykvétání a podložky štěrbin jsou vyrobeny z polovodičových laminátů.
(4) Po úpravě izolace vinutí nejprve naneste na rovnou část vinutí nízkoodporovou polovodičovou barvu.Délka barvy by měla být na každé straně o 25 mm delší než délka jádra.Nízkoodporová polovodičová barva obecně používá 5150 epoxidovou pryskyřičnou polovodičovou barvu, jejíž povrchový odpor je 103~105Ω.
(5) Protože většina kapacitního proudu teče z polovodičové vrstvy do výstupu jádra, aby se zabránilo místnímu ohřevu na výstupu, musí se povrchový odpor postupně zvyšovat od výstupu vinutí ke konci.Proto aplikujte vysokoodolnou polovodičovou barvu jednou z blízkosti výstupního zářezu vinutí do konce 200-250 mm a její poloha by se měla překrývat s nízkoodporovou polovodičovou barvou o 10-15 mm.Vysoce odolná polovodičová barva obecně používá alkydovou polovodičovou barvu 5145, jejíž povrchový odpor je 109 až 1011.
(6) Zatímco je polovodičová barva ještě mokrá, omotejte kolem ní poloviční vrstvu 0,1 mm tlusté odvoskované skleněné pásky.Metodou odparafínování je vložit skleněnou pásku bez alkálií do pece a zahřát ji na 180~220 °C po dobu 3~4 hodin.
(7) Na vnější stranu skleněné pásky naneste další vrstvu nízkoodporové polovodičové barvy a vysokoodolné polovodičové barvy.Části jsou stejné jako kroky (1) a (2).
(8) Kromě antihalační úpravy vinutí musí být jádro také nastříkáno polovodičovou barvou s nízkým odporem, než sjede z montážní linky.Drážkové klíny a drážkové podložky by měly být vyrobeny z polovodičových desek ze skelných vláken.
Čas odeslání: 17. září 2023