Při výběru pevného konce podpěry ložiska motoru (označovaného jako pevný ) je třeba vzít v úvahu následující faktory: (1) Požadavky na přesné řízení poháněného zařízení;(2) Charakter zatížení motorového pohonu;(3) Ložisko nebo kombinace ložisek Musí být schopna odolat určité axiální síle.Kombinací konstrukčních prvků výše uvedených tří aspektů se v malých a středně velkých motorech častěji používají kuličková ložiska s hlubokými drážkami jako první volba pro ložiska s pevným koncem motoru.
Kuličková ložiska jsou nejčastěji používaná valivá ložiska.Při použití kuličkových ložisek s hlubokou drážkou je struktura nosného systému ložisek motoru velmi jednoduchá a údržba je také pohodlná.Kuličková ložiska s hlubokou drážkou se používají hlavně k nesení radiálního zatížení, ale když se radiální vůle ložisek zvětší, mají vlastnosti kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem a mohou nést kombinované radiální a axiální zatížení;přítlačné kuličky nejsou vhodné pro vysoké otáčky Při použití jako ložisko lze použít i pro nesení čistého axiálního zatížení.Ve srovnání s jinými typy ložisek se stejnými specifikacemi a rozměry jako kuličková ložiska má tento typ ložiska výhody malého koeficientu tření a vysoké mezní rychlosti, ale nevýhodou je, že není odolné proti nárazu a není vhodné pro těžkých břemen.
Po montáži kuličkového ložiska na hřídel lze v rozsahu axiální vůle ložiska omezit radiální uložení hřídele nebo pouzdra v obou směrech.V radiálním směru jsou ložisko a hřídel uloženy s přesahem a ložisko a ložisková komora nebo pouzdro koncového krytu mají malé přesahy.Konečným cílem výběru tohoto uložení je zajistit, aby pracovní vůle ložiska byla nulová nebo nepatrná během provozu motoru.Negativní, takže chod ložiska je lepší.V axiálním směru by měla být axiální spolupráce mezi axiálním ložiskem a přidruženými částmi určena v kombinaci se specifickými podmínkami systému axiálního ložiska.Vnitřní kroužek ložiska je omezen mezním krokem polohy ložiska (osazení hřídele) na hřídeli a přídržném kroužku ložiska a vnější kroužek ložiska je řízen tolerancí ložiska a ložiskové komory, výškou zářez vnitřního a vnějšího krytu ložiska a délka ložiskové komory.
(1) Když plovoucí konec zvolí oddělitelné ložisko s vnitřním a vnějším kroužkem, vnější kroužky ložisek na obou koncích zaujmou uložení bez axiální vůle.
(2) Když je pro plovoucí konec vybráno nerozebíratelné ložisko, je mezi vnějším kroužkem ložiska a švem víka ložiska a uložením mezi vnějším kroužkem a komorou ložiska vyhrazena určitá délka axiální vůle. není snadné být příliš těsný.
(3) Pokud motor nemá žádný jasný polohovací konec a plovoucí konec, obecně se na obou koncích používají kuličková ložiska s hlubokou drážkou a kooperační vztah mezi vnějším kroužkem limitního ložiska a vnitřním krytem je zaseknutý a existuje axiální mezera mezi vnějším krytem a vnějším krytem;Nebo mezi vnějším kroužkem ložiska na obou koncích a vnějším krytem ložiska není žádná axiální vůle a mezi vnitřním krytem a vnitřním krytem je axiální vůle.
Výše uvedený párovací vztah je relativně rozumný vztah založený na teoretické analýze.Skutečná konfigurace ložisek by měla odpovídat provozním podmínkám motoru, včetně specifických parametrů, jako je vůle, tepelná odolnost a přesnost výběru ložisek motoru i ložisek.Vztah radiálního uložení s komorou ložiska atd.
Je třeba poznamenat, že výše uvedená analýza je pouze pro horizontálně instalované motory, ale pro vertikálně instalované motory musí existovat specifické požadavky, pokud jde o výběr ložisek a související vztah shody.
Čas odeslání: 15. března 2023