Temná noc a úsvit potápění nových energetických vozidel

Li Kaiwei, prodejce žijící v krajském sídle, si plánuje do roku koupit nové auto, aledlouho váhala, když čelila otázce výběru palivového vozidla nebo nového energetického vozidla.

„Spotřeba energie nových energetických vozidel je nízká, náklady na používání vozidel jsou také nízké a existují politické pobídky, které šetří peníze a problémy než vozidla na pohon paliva.V této fázi však nabíjecí infrastruktura není dokonalá a nabíjení není pohodlné.Kromě toho kupuji auto nejen Je to každodenní dojíždění a příměstská hra, hlavně na služební cesty, a velký problém je také cestovní dojezd nových energetických vozidel.“řekl Li Kaiwei ustaraně.

Spor o to, co je lepší a co horší, se Li Kaiwei odehrává v mysli každý den.Také tiše vložil rovnováhu do svého srdce, jeden konec je auto na palivo, druhý konec je nové energetické vozidlo.Po dvou nebo třech měsících opakované kontroly a Po zapletení byla váha konečně vychýlena ke konci nového energetického vozidla.

„Města třetí a čtvrté úrovně věnují stále více pozornosti podpůrné infrastruktuře pro nabíjení nových energetických vozidel a předložila stavební cíle a související ochranná opatření.Předpokládá se, že nová energetická vozidla a jejich podpůrná zařízení se brzy rychle vyvinou.“Li Kaiwei řekl „Technologii Takeshen“.

Na potápějícím se trhu není málo spotřebitelů, kteří se rozhodnou koupit nová energetická vozidla.Li Rui, matka na plný úvazek žijící ve městě třetího řádu, si nedávno koupila Leapsport T03 z roku 2022, „Pro spotřebitele žijící v malých městech to není nic jiného než vyzvedávání dětí, nakupování potravin, řízení nových energetických vozidel a paliva. vozidel.Nezáleží na tom a nemusíte se starat o dojezd ve městě.“

"Ve srovnání s palivovými vozidly jsou náklady na používání nových energetických vozidel velmi nízké."Li Rui připustil: „Průměrná týdenní vzdálenost jízdy je asi 150 kilometrů.Za normálních okolností je vyžadován pouze jeden poplatek za týden a vypočítávají se průměrné denní náklady na vozidlo.Jen dolar nebo dva."

Nízké náklady na používání automobilu jsou také hlavním důvodem, proč se mnoho spotřebitelů rozhoduje pro nákup nových energetických vozidel.V první polovině tohoto roku vyměnil úředník městské části Zhang Qian vozidlo na palivo za nové energetické vozidlo.Protože žije v okrese, musí Zhang Qian každý den jezdit mezi okresem a městem.Je to mnohem efektivnější z hlediska nákladů než vozidla s palivem a v zásadě může ušetřit 60 % až 70 % nákladů na vozidla s palivem.“

Li Zhenshan, prodejce Leap Motor, také jasně cítil, že spotřebitelé na potápějícím se trhu mají obecně vysoké povědomí o nových energetických vozidlech a že k tomu neodmyslitelně patří neustálý nárůst prodeje nových energetických vozidel.Struktura trhu se změnila, konkurence ve městech první a druhé úrovně je stále tvrdší, zatímco poptávka ve městech třetí a čtvrté úrovně zrychluje.“

Poptávka na potápějícím se trhu je silná a současně se rozvíjí i prodejní síť výrobců nových energetických vozidel.„Tankeshen Technology“ navštívila a zjistila, že ve velkých obchodních a supermarketových komplexech ve městech třetí úrovně v provincii Šan-tung, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores nebo výstavních plochách Peng Auto, AITO Wenjie a Leapmotor.

Ve skutečnosti od druhé poloviny roku 2020 noví výrobci energetických vozidel, včetně společností Tesla a Weilai, rozšířili svou obchodní působnost na města třetí a čtvrté úrovně a investovali do zřízení společností poskytujících prodejní služby a zážitkových center.Dá se říci, že na potápějící se trh se začali „prosazovat“ noví výrobci energetických vozidel.

„S pokrokem technologie a snižováním nákladů se spotřebitelská poptávka spotřebitelů na potápějícím se trhu dále zvýší.V procesu, kdy prodeje nových energetických vozidel dosahují nových maxim, se potápějící se trh stane novým bojištěm a hlavním bojištěm.“Li Zhenshan otevřeně řekl: „Ať už se jedná o klesajícího spotřebitele na trhu nebo nového výrobce energetických vozidel, připravují se na transformaci starých a nových bojišť.

1. Potápějící se trh má obrovský potenciál

Začal se objevovat potenciál potápějícího se trhu.

Podle údajů zveřejněných Čínskou asociací výrobců automobilů v prvním pololetí roku 2022 vzrostla výroba a prodej nových energetických vozidel meziročně 1,2krát a podíl na trhu dosáhl 21,6 %.Mezi nimi, s postupným zaváděním politik, jako je jízda automobilů na venkov, prodej nových energetických vozidel na potápějících se trzích, jako jsou města třetí a čtvrté úrovně a jejich okresy a obce, ukázal horký trend a pronikání sazba se zvýšila z 11,2 % v roce 2021 na 20,3 %, což je meziroční nárůst.téměř 100 %.

„Potápějící se trh skládající se z obrovského počtu okresů a městeček a měst třetí a čtvrté úrovně má obrovskou spotřebu energie.V minulosti byla nová energetická vozidla poháněna hlavně politikami na potápějícím se trhu, ale letos je v podstatě řídil trh, zejména ve městech třetí a čtvrté úrovně.Míra penetrace automobilů rostla velmi rychle a jak meziměsíční tempo růstu, tak meziroční tempo růstu vykazují růstový trend.“Wang Yinhai, člověk v automobilovém průmyslu, řekl „Tankeshen Technology“.

Je tomu skutečně tak.Podle statistik Essence Securities Research Center je podíl měst prvního stupně, měst druhého stupně, měst třetího stupně, měst čtvrtého stupně a měst pod městy na počtu nových energetických pojištění osobních automobilů v únoru 2022 14,3 %. ., 49,4 %, 20,6 % a 15,6 %.Mezi nimi podíl pojistného krytí ve městech prvního řádu nadále klesal, zatímco podíl pojistného krytí ve městech třetího a čtvrtého řádu a nižších od roku 2019 nadále rostl.

„Insight Report on Consumer Behaviour of the Consumption Behaviour of New Energy Vehicles in Sinking Markets“ vydaná Knowing Chedi a China Electric Vehicle Hundred's Association také poukázala na to, že když si spotřebitelé na potápějících se trzích vybírají vozidla, je podíl nových energetických vozidel vyšší než podíl nových energetických vozidel. spotřebitelé první a druhé řady.městští spotřebitelé.

Li Zhenshan je velmi optimistický ohledně vývoje nových energetických vozidel na potápějícím se trhu.Domnívá se, že potenciál potápějícího se trhu nebyl v této fázi plně uvolněn.

Na jedné straně je podle výsledků sedmého sčítání lidu v zemi 1,443 miliardy obyvatel, z čehož populace měst prvního a druhého řádu tvoří pouze 35 % z celkového počtu obyvatel země, zatímco obyvatelstvo třetích zemí úrovňová města a níže tvoří 65 % celkové populace země.V kombinaci s trendem podílu prodejů nových energetických vozidel, ačkoli podíl prodejů nových energetických vozidel ve městech první a druhé úrovně je mnohem vyšší než ve městech třetí úrovně a níže, od druhé poloviny roku 2021 tempo růstu prodeje nových energetických vozidel ve městech třetí úrovně a níže se zvýšilo.mimo města první a druhé úrovně.

"Potápějící se trh má nejen velkou spotřebitelskou základnu, ale má také relativně velký růstový prostor, zejména v rozsáhlých venkovských oblastech je potápějící se trh stále modrým oceánem."řekl Li Zhenshan upřímně.

Na druhou stranu ve srovnání s městy první a druhé úrovně jsou prostředí a podmínky potápějícího se trhu vhodnější pro nová energetická vozidla.Existují například bohaté zdroje, jako jsou silnice a parkovací místa, výstavba dobíjecí infrastruktury je relativně snadná a rádius jízdy je kratší a obavy z dojezdu jsou relativně vysoké.nízké čekání.

Dříve Li Zhenshan provedl průzkum trhu v některých městech třetí a čtvrté úrovně v Shandong, Henan a Hebei a zjistil, že nabíjecí piloty byly obecně instalovány nebo vyhrazeny pro nové obytné budovy a veřejná parkoviště, zejména v některých městských a venkovských oblastech. hranic a veřejných parkovišť.V příměstských venkovských oblastech má téměř každá domácnost dvůr, který poskytuje velké pohodlí pro instalaci soukromých nabíjecích hromad.

"Pokud je konfigurace vhodná, bezpečnost je dobrá a cena je mírná, kupní síla spotřebitelů na potápějícím se trhu je stále značná."Wang Yinhai také vysvětlil stejný pohled na „Tankeshen Technology“.

Vezmeme-li jako příklad společnost Nezha Auto, která chce zakořenit na potápějícím se trhu, zdá se, že její objem dodávek podporuje výše uvedené hledisko.Podle posledních údajů o dodávkách společnosti Neta Auto činil její objem dodávek v září 18 005 kusů, což představuje meziroční nárůst o 134 % a meziměsíční nárůst o 12,41 %.meziroční růst.

Současně příslušná ministerstva a místní samosprávy také aktivně podporují klesající trh, aby uvolnili potenciál spotřeby.

Na jedné straně Ministerstvo průmyslu a informačních technologií a další resorty společně zahájily činnost nových energetických vozidel směřujících na venkov.Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů bude v roce 2021 na venkov vypraveno celkem 1,068 milionu nových energetických vozidel, což představuje meziroční nárůst o 169,2 %, což je zhruba o 10 % více než celkový růst podíl na trhu nových energetických vozidel a míra příspěvku se blíží 30 %.

Na druhou stranu celkem 19 provincií a měst po celé zemi postupně vydalo místní dotační politiky na podporu spotřeby nových energetických vozidel prostřednictvím peněžních dotací, spotřebitelských kuponů a loterijních losování, přičemž maximální dotace dosahuje 25 000 juanů.

„Nové energetické vozidlo vyjíždějící na venkov v roce 2022 začalo, od čehož se očekává, že přímo podpoří prodej nových energetických vozidel v druhé polovině roku a dále zvýší míru pronikání na potápějící se trh.“řekl Wang Yinhai.

2. Proti nízkorychlostním elektrickým vozidlům

Činnost nových energetických vozidel mířících na venkov může ve skutečnosti zlepšit úroveň bezpečnosti venkovského provozu, podnítit zlepšení infrastruktury, jako jsou silniční sítě a elektrické sítě ve venkovských oblastech, a zároveň podpořit průmysl nových energetických vozidel. vstoupit do fáze řízené trhem všestranným způsobem.

I když se však nová energetická vozidla jedoucí na venkov těší z řady slev, pokud jde o pořizovací cenu auta, podpůrné služby a poprodejní služby, pro spotřebitele na venkově se zdá, že nízkorychlostní elektrická vozidla s cenou pod 20 000 juanů mají více. výhod.

Nízkorychlostní elektrická vozidla jsou běžně známá jako „hudba starého muže“.Vzhledem k tomu, že nevyžadují průkazy a řidičské průkazy, nemusí řidiči nejen absolvovat systematické školení, ale jsou dokonce zcela bez omezení dopravními předpisy, což má za následek mnoho dopravních nehod.Veřejné statistiky ukazují, že od roku 2013 do roku 2018 došlo v celé zemi k 830 000 dopravním nehodám způsobeným nízkorychlostními elektrickými vozidly, které si v různé míře vyžádaly 18 000 úmrtí a 186 000 fyzických zranění.

Ačkoli nízkorychlostní elektrická vozidla představují potenciální bezpečnostní rizika, jsou nejoblíbenějšími dopravními prostředky ve městech a na venkově.Prodejce nízkorychlostních elektrických vozidel pro „Tankeshen Technology“ připomněl, že kolem roku 2020 může prodat až čtyři vozidla denně.U pěti nízkorychlostních elektrických vozidel je nejlevnější model pouze 6 000 juanů a nejdražší pouze 20 000 juanů.

Vzestup nízkorychlostních elektrických vozidel v roce 2013 si již několik po sobě jdoucích let udržuje meziroční tempo růstu více než 50 %.V roce 2018 přesáhl celkový výkon nízkorychlostních elektrických vozidel 1 milion a tržní měřítko dosáhlo 100 miliard.Přestože po roce 2018 nebyly zveřejněny žádné relevantní údaje, podle odhadů průmyslu přesáhla celková produkce v roce 2020 2 miliony.

Kvůli nízké bezpečnosti nízkorychlostních elektrických vozidel a častým dopravním nehodám však byly přísně regulovány.

„Pro spotřebitele na venkově nepřesáhne většina cestovního okruhu 20 kilometrů, takže mají větší sklon k volbě ekonomické a pohodlné přepravy, zatímco nízkorychlostní elektrická vozidla nejsou drahá a na jedno nabití dokážou ujet 60 kilometrů. , plus Tělo je malé a flexibilní a v případě potřeby se také může ukrýt před větrem a deštěm, což se přirozeně stalo první volbou venkovských spotřebitelů.“Wang Yinhai analyzován.

Důvod, proč mohou nízkorychlostní elektrická vozidla „divoce“ růst ve městech a na venkově, je založen především na dvou faktorech: jedním je, že cestovní potřeby spotřebitelů ve městech a na venkově nebyly vyřešeny a uspokojeny;přitažlivý.

Pokud jde o poptávku, podle „Insight Report on Consumer Behaviour of Consumer Behaviour of New Energy Vehicles in Sinking Markets“ jsou konfigurace parametrů a ceny modelů hlavními faktory, které ovlivňují nákup automobilů spotřebitelů na potápějících se trzích, ale menší pozornost je věnována exteriéru interiéru. a nejmodernější technologie..Kromě toho se uživatelé na potápějícím trhu obávají dojezdu a nabíjení a věnují více pozornosti údržbě a podpůrným zařízením.

"Zkušenosti s nízkorychlostními elektrickými vozidly, které dominují městským čtvrtím a venkovským oblastem, mohou přinést určitou inspiraci pro nová energetická vozidla, aby vstoupila na potápějící se trh a narušila stávající model pomocí preferenčních propagačních opatření pro odchod na venkov."Wang Yinhai připomněl, že noví výrobci energetických vozidel Při vstupu na potápějící se trh bychom měli dát přednost spotřebitelům středního a staršího věku, zaměřit se na uspořádání komunikačních a prodejních kanálů a rychle iterovat stávající produkty a příslušenství podle potřeb spotřebitelů.

Kromě tohoto odhalení existuje všeobecná shoda, že levnější mikro EV budou náhradou za nízkorychlostní EV.Mezi 66 modely, které se účastní kampaně nových energetických vozidel mířících na venkov v roce 2021, jsou totiž nejoblíbenější prodeje miniaturních elektrických vozidel s cenou pod 100 000 juanů a dojezdem méně než 300 kilometrů.

Cui Dongshu, generální tajemník National Passenger Vehicle Market Information Association, také řekl, že mikroelektrická vozidla mají dobré tržní vyhlídky ve venkovských oblastech a mohou výrazně pomoci zlepšit cestovní prostředí ve venkovských oblastech.

„Nízkorychlostní elektrická vozidla mají do jisté míry také dokončené tržní vzdělávání pro městské a venkovské oblasti.V příštích několika letech, s využitím transformace a modernizace výrobců nízkorychlostních elektrických vozidel, mohou miniaturní elektrická vozidla plně převzít spotřebu ve městech a venkovských oblastech.Stala se důležitou hnací silou růstu prodeje nových energetických vozidel.“Wang Yinhai posuzoval.

3. Stále je těžké se potopit

Ačkoli má potápějící se trh velký potenciál, pro nová energetická vozidla není snadný úkol vstoupit na potápějící se trh.

První je, že nabíjecí infrastruktura na potápějícím se trhu je méně a nerovnoměrně rozložena.

Podle statistik ministerstva veřejné bezpečnosti dosáhl k červnu 2022 počet nových energetických vozidel v zemi 10,01 milionu, počet nabíjecích hromad je 3,98 milionu a poměr vozidel k pilotům je 2,5: 1.Stále je zde velká mezera.Podle výsledků průzkumu China Electric Vehicle 100 Association je úroveň udržení veřejných nabíjecích hromad ve městech třetí, čtvrté a páté úrovně pouze 17 %, 6 % a 2 % ve srovnání s městy první úrovně.

Nedokonalá výstavba veřejné dobíjecí infrastruktury na potápějícím se trhu nejen omezuje vývoj nových energetických vozidel na potápějícím se trhu, ale také způsobuje, že spotřebitelé váhají s nákupem auta.

Přestože se Li Kaiwei rozhodl koupit nová energetická vozidla, protože komunita, kde žije, byla postavena na konci 90. let, v komunitě není žádné pevné parkovací místo, takže nemůže instalovat soukromé nabíjecí baterie.

"V duchu jsem stále trochu nerozhodnutý."Li Kaiwei připustil, že distribuce veřejných nabíjecích hromad v kraji, kde se nachází, není rovnoměrná a celková popularita není vysoká, zejména ve městech a venkovských oblastech, kde jsou veřejné nabíjecí stanice téměř neviditelné.Je to častější a někdy musím cestovat na více míst denně.Pokud nejde elektřina a není kde nabíjet, možná budu muset zavolat odtahovku.“

Zhang Qian také narazil na stejný problém.„Nejen, že je tam málo veřejných nabíjecích hromad, ale také rychlost nabíjení je velmi pomalá.Nabití na 80 % trvá téměř dvě hodiny.Zážitek z nabíjení je prostě zdrcující.“Naštěstí Zhang Qian koupil parkovací místo dříve.Uvažuje o instalaci soukromých nabíjecích pilot.„Naproti tomu nová energetická vozidla mají více výhod než vozidla na palivo.Pokud spotřebitelé na potápějícím se trhu mohou mít soukromé nabíjecí stanice, věřím, že nová energetická vozidla se stanou populárnějšími.

Za druhé, nová energetická vozidla čelí mnoha poprodejním problémům na potápějícím se trhu.

"Poprodejní údržba nových energetických vozidel je problém, který jsem dříve zanedbával."Zhang Qian s trochou lítosti řekl: „Chyby nových energetických vozidel se soustředí hlavně na tříelektrický systém a inteligentní centrální ovládací panel ve vozidle a náklady na denní údržbu jsou relativně vysoké.Vozidla na palivo hodně klesla.Poprodejní údržba nových energetických vozidel však musí směřovat do prodejen 4S ve městě, zatímco dříve bylo třeba s vozy na pohonné hmoty manipulovat pouze v autoservisu v kraji, což je stále velký problém.“

V této fázi jsou výrobci nových energetických vozidel nejen malí, ale také obecně ztrátoví.Je obtížné vybudovat dostatečně hustou poprodejní síť, jako jsou výrobci palivových vozidel.Technologie navíc není zveřejněna a díly chybí, což nakonec povede k novým energetickým vozidlům.Na potápějícím se trhu je mnoho poprodejních problémů.

„Výrobci nových energetických vozidel ve skutečnosti čelí obrovským rizikům při vytváření poprodejních sítí na potápějícím se trhu.Pokud bude místních spotřebitelů méně, bude pro poprodejní prodejny obtížné fungovat, což povede k plýtvání finančními, lidskými a materiálními zdroji.“Wang Yinhai vysvětlil: "Jinými slovy, nouzové nabíjení, záchrana silnic, údržba zařízení a další služby, které slibují výrobci nových energetických vozidel, je ve skutečnosti obtížné dosáhnout na potápějících se trzích, zejména ve venkovských oblastech."

Je nepopiratelné, že v procesu potápění nových energetických vozidel je skutečně mnoho nedostatků, které je třeba naplnit, ale potápějící se trh je také atraktivní tuk.S popularizací nabíjecí infrastruktury a budováním poprodejní sítě klesá trh Postupně bude stimulován i potenciál spotřeby nových energetických vozidel.Pro výrobce nových energetických vozidel platí, že kdokoli, kdo jako první využije skutečné potřeby spotřebitelů na potápějícím se trhu, se bude moci ujmout vedení ve vlně nových energetických vozidel a vystoupit z davu.