Sneustálý vývoj nových energetických vozidel, stále více pozornosti je věnováno napájecím bateriím.Baterie, motor a elektronický řídicí systém jsou tři klíčové součásti nových energetických vozidel, z nichž nejkritičtější částí je napájecí baterie, o které lze říci, že je „srdcem“ nových energetických vozidel, jaké jsou tedy napájecí baterie nových vozidel? energetická vozidla?A co hlavní kategorie?
1. Olověná baterie
Olověná baterie (VRLA) je baterie, jejíž elektrody jsou vyrobeny převážně z olova a jeho oxidů a elektrolytem je roztok kyseliny sírové.V nabitém stavu olověného akumulátoru je hlavní složkou kladné elektrody oxid olovnatý a hlavní složkou záporné elektrody je olovo;ve vybitém stavu je hlavní složkou kladných a záporných elektrod síran olovnatý.Jmenovité napětí jednočlánkové olověné baterie je 2,0 V, kterou lze vybíjet na 1,5 V a nabíjetdo 2,4V;v aplikacích je 6 jednočlánkových olověných baterií často zapojeno do série, aby vytvořily nominální 12V olověnou baterii a 24V, 36V, 48V atd.
Jako relativně vyspělá technologie jsou olověné baterie stále jedinou baterií pro elektrická vozidla, která může být sériově vyráběna díky své nízké ceně a schopnosti vybíjení vysokou rychlostí.Specifická energie, specifický výkon a hustota energie olověných baterií jsou však velmi nízké a elektrická vozidla, která je používají jako zdroj energie, nemohou mít dobrou rychlost a cestovní ruch.rozsah .
2. Nikl-kadmiové baterie a nikl-metal hydridové baterie
Nikl-kadmiová baterie (Nickel-kadmiová baterie, často označovaná jako NiCd, vyslovováno jako „nye-cad“) je populární baterie.Tato baterie využívá hydroxid niklu (NiOH) a kov kadmium (Cd) jako chemikálie k výrobě elektřiny.Přestože jeho výkon je lepší než u olověných baterií, obsahuje těžké kovy, které po použití a opuštění znečišťují životní prostředí.
Nikl-kadmiovou baterii lze nabít a vybít více než 500krát, což je ekonomické a odolné.Jeho vnitřní odpor je malý, vnitřní odpor je malý, lze jej rychle nabíjet a může poskytnout velký proud pro zátěž a změna napětí je malá při vybíjení, což je velmi ideální stejnosměrná napájecí baterie.Ve srovnání s jinými typy baterií vydrží nikl-kadmiové baterie přebití nebo nadměrné vybití.
Ni-MH baterie se skládá z vodíkových iontů a kovového niklu a její rezerva energie je o 30 % větší než u Ni-Cd baterie..
3. Lithiová baterie
Lithiová baterie je druh baterie, která používá lithiový kov nebo lithiovou slitinu jako materiál záporné elektrody a používá nevodný roztok elektrolytu.Lithiové baterie lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: lithiové kovové baterie a lithium-iontové baterie.Lithium-iontové baterie neobsahují lithium v kovovém stavu a jsou dobíjecí.
Lithiové kovové baterie obecně používají oxid manganičitý jako materiál kladné elektrody, kovové lithium nebo jeho slitinový kov jako materiál záporné elektrody a používají nevodný roztok elektrolytu.Materiály lithiových baterií se skládají hlavně z: materiálu kladné elektrody, materiálu záporné elektrody, separátoru, elektrolytu.
Z katodových materiálů jsou nejběžněji používanými materiály oxid lithný, kobaltnatý, manganistan lithný, fosforečnan lithnoželezitý a ternární materiály (polymery niklu, kobaltu a manganu).Materiál kladné elektrody zaujímá velký podíl (hmotnostní poměr materiálů kladné a záporné elektrody je 3: 1 ~ 4: 1), protože výkon materiálu kladné elektrody přímo ovlivňuje výkon lithium-iontové baterie a její cenu. také přímo určuje cenu baterie.
Mezi anodovými materiály jsou současnými anodovými materiály především přírodní grafit a umělý grafit.Mezi zkoumané anodové materiály patří nitridy, PAS, oxidy na bázi cínu, slitiny cínu, nanoanodové materiály a některé další intermetalické sloučeniny.Jako jedna ze čtyř hlavních součástí lithiové baterie hraje materiál záporné elektrody důležitou roli při zlepšování kapacity a cyklického výkonu baterie a je základním článkem ve středním proudu průmyslu lithiových baterií.
Palivový článek je nespalovací zařízení pro elektrochemickou přeměnu energie.Chemická energie vodíku (a dalších paliv) a kyslíku se nepřetržitě přeměňuje na elektrickou energii.Jeho pracovní princip spočívá v tom, že H2 se oxiduje na H+ a e- působením anodového katalyzátoru, H+ se dostává ke kladné elektrodě přes membránu pro výměnu protonů, reaguje s O2 na katodě za vzniku vody a e- se dostává ke katodě přes membránu pro výměnu protonů. vnější obvod a nepřetržitá reakce generuje proud.Přestože má palivový článek slovo „baterie“, není zásobníkem energiezařízení v tradičním slova smyslu, ale zařízení na výrobu energie.To je největší rozdíl mezi palivovým článkem a tradiční baterií.
Čas odeslání: 05.06.2022