Mahle, německá společnost vyrábějící autodíly, vyvinula vysoce účinné elektromotory pro EV a neočekává se, že bude tlak na nabídku a poptávku po vzácných zeminách.
Na rozdíl od spalovacích motorů je základní konstrukce a princip fungování elektromotorů překvapivě jednoduchý.Myslím, že mnoho lidí si v mládí hrálo s „náhonem na čtyři kola“.Je v něm elektromotor.
Princip fungování motoru spočívá v tom, že magnetické pole působí na sílu proudu, aby se motor otáčel.Motor je zařízení, které přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii.Využívá napájenou cívku ke generování rotujícího magnetického pole a působí na rotor tak, aby vytvořil rotační moment magnetoelektrické síly.Motor je snadno použitelný, spolehlivý v provozu, nízká cena a pevná konstrukce.
Tolik věcí v našem životě, které se mohou otáčet, jako jsou vysoušeče vlasů, vysavače atd., mají motory.
Motor v čistě elektrickém vozidle je relativně větší a složitější, ale základní princip je stejný.
Materiál potřebný k přenosu síly v motoru a materiál, který vede elektřinu z baterie, je měděná cívka uvnitř motoru.Materiál, který tvoří magnetické pole, je magnet.To jsou také dva nejzákladnější materiály, ze kterých se skládá motor.
V minulosti byly magnety používané v elektromotorech hlavně permanentní magnety vyrobené ze železa, ale problém je, že síla magnetického pole je omezená.Pokud tedy motor zmenšíte na velikost, kterou dnes zapojujete do smartphonu, nezískáte potřebnou magnetickou sílu.
V 80. letech se však objevil nový typ permanentního magnetu, nazvaný „neodymový magnet“.Neodymové magnety jsou zhruba dvakrát silnější než běžné magnety.Díky tomu se používá ve sluchátkách a náhlavních soupravách, které jsou menší a výkonnější než chytré telefony.Kromě toho není těžké najít „neodymové magnety“ v našem každodenním životě.Některé reproduktory, indukční vařiče a mobilní telefony v našich životech obsahují „neodymové magnety“.
Důvodem, proč se dnes elektromobily tak rychle spouštějí, jsou „neodymové magnety“, které mohou výrazně zlepšit velikost nebo výkon motoru.Po vstupu do 21. století však vyvstal nový problém kvůli použití vzácných zemin v neodymových magnetech.Většina zdrojů vzácných zemin je v Číně.Podle statistik asi 97 % světových surovin magnetů vzácných zemin dodává Čína.V současné době je export tohoto zdroje přísně omezen.
Po vyvinutí neodymových magnetů se vědci pokoušeli a nepodařilo se jim vyvinout menší, silnější a dokonce levnější magnety.Vzhledem k tomu, že Čína kontroluje dodávky různých vzácných kovů a vzácných zemin, někteří analytici se domnívají, že cena elektromobilů neklesne, jak se očekávalo.
Nedávno však německá společnost zabývající se vývojem automobilových technologií a dílů „Mahle“ úspěšně vyvinula nový typ motoru, který vůbec neobsahuje prvky vzácných zemin.Vyvinutý motor neobsahuje vůbec žádné magnety.
Tento přístup k motorům je známý jako „indukční motor“ a vytváří magnetické pole průchodem proudu statorem namísto magnetů, kterými může proud protékat.V tomto okamžiku, když je rotor ovlivněn magnetickým polem, bude indukovat elektromotorickou potenciální energii a tyto dva vzájemně působí a vytvářejí rotační sílu.
Jednoduše řečeno, pokud je magnetické pole trvale generováno obalením motoru permanentními magnety, pak je metodou nahrazení permanentních magnetů elektromagnety.Tato metoda má mnoho výhod, princip fungování je jednoduchý a je velmi odolný.Nejdůležitější je, že dochází k malému snížení účinnosti vytváření tepla a jednou z nevýhod neodymových magnetů je, že jejich výkon klesá, když se vytváří velké teplo.
Má to však také nevýhody, protože proud dále protéká mezi statorem a rotorem, takže teplo je velmi vážné.Teplo vznikající při sklizni je samozřejmě možné dobře využít a využít jako topení interiéru auta.Kromě toho existuje několik nevýhod.Ale MAHLE oznámil, že úspěšně vyvinul nemagnetický motor, který nahradil nedostatky indukčního motoru.
MAHLE má dvě hlavní výhody ve svém nově vyvinutém bezmagnetovém motoru.Člověk není ovlivněn nestabilitou nabídky a poptávky po vzácných zeminách.Jak bylo uvedeno výše, většina kovů vzácných zemin používaných v permanentních magnetech je v současné době dodávána z Číny, ale nemagnetické motory nejsou ovlivněny tlakem dodávky vzácných zemin.Navíc, protože se nepoužívají materiály vzácných zemin, může být dodáván za nižší cenu.
Druhým je, že vykazuje velmi dobrou účinnost, přičemž motory běžně používané v elektrických vozidlech mají účinnost kolem 70–95 %.Jinými slovy, pokud poskytnete 100 % výkonu, můžete poskytnout maximálně 95 % výkonu.V tomto procesu je však ztráta výstupu nevyhnutelná kvůli ztrátovým faktorům, jako je ztráta železa.
Mahler je však údajně ve většině případů účinný více než 95 % a v některých případech až 96 %.I když přesná čísla nebyla oznámena, očekávejte mírné zvýšení dojezdu oproti předchozímu modelu.
Nakonec MAHLE vysvětlil, že vyvinutý bezmagnetický motor může být použit nejen v běžných osobních elektrických vozidlech, ale také může být použit v užitkových vozidlech prostřednictvím zesílení.MAHLE uvedl, že zahájil výzkum hromadné výroby a pevně věří, že jakmile bude vývoj nového motoru dokončen, bude schopen poskytovat stabilnější, levnější a účinnější motory.
Pokud bude tato technologie dokončena, možná se pokročilá technologie elektromotoru MAHLE může stát novým výchozím bodem pro lepší technologii elektrických vozidel.
Čas odeslání: Únor-04-2023