Jak průmysl výroby motorů zavádí uhlíkovou neutralitu, snižuje emise uhlíku a dosahuje udržitelného rozvoje průmyslu?

Skutečnost, že 25 % roční produkce kovů v automobilovém průmyslu nikdy neskončí ve výrobcích, ale je sešrotováno prostřednictvím dodavatelského řetězce, je skutečností, že technologie tváření kovů v automobilovém průmyslu má velký potenciál ke snížení kovového odpadu.Hlavní dopad hutního průmyslu na životní prostředí jednoznačně pochází z původní výroby kovů z rud, které jsou vysoce optimalizované.Následné procesy tváření kovů, které byly vyladěny pro maximální výkon, se ukázaly jako velmi nehospodárné.Pravděpodobně asi polovina kovu vyrobeného na světě každý rok je zbytečná, přičemž čtvrtina kovové produkce nikdy nedosáhne produktu a je odříznuta po vysekávání nebo hlubokém tažení.

Navrhování nebo obrábění kovů s vyšší pevností

Použití pokročilého obrábění, jako jsou servolisy a řízené válcování, může snížit ztráty materiálu a vyrábět díly s vyšší pevností a lisování za tepla rozšiřuje použitelnost vysokopevnostních kovů na díly..Tradičníplech tvořící složité geometrie, pokročilé kování za studena snižuje plýtvání materiálem tvářením obtížnějších tvarů pro lepší výkon a nižší požadavky na obrábění.Youngův modul kovových materiálů je v zásadě určen základním chemickým složením s malou zásadní změnou a inovativní zpracování ve složení a termomechanických aspektech výrazně zvyšuje pevnost kovu.V budoucnu, jak se obráběcí procesy budou nadále vyvíjet, vylepšené konstrukce součástí umožní zvýšení pevnosti a zároveň zvýšení tuhosti.Pro inženýry v oblasti tváření (výroby) kovů za účelem dosažení vysoké tuhosti, vysoké pevnosti a levných dílů Spolupracujte s designéry součástí na navrhování lehčích, pevnějších tvarů a struktur výrobků as vědci v oblasti materiálů na vývoji pevnějšího a pevnějšího ekonomického kovu.

Snižte ztráty výnosů v dodavatelském řetězci plechů

Při výrobě motorů v současnosti dominuje šrot z děrování a lisovánív průměru asi polovina plechů končí v automobilovém průmyslu s průměrnou výtěžností v odvětví 56 % a nejlepší praxí kolem 70 %.Ztráty materiálu, které nejsou spojeny se zpracováním, se poměrně snadno snižují, například vkládáním různých tvarů podél cívky, což je již běžná praxe v jiných průmyslových odvětvích.Ztráty lisováním spojené s neužitečnými pásy při hlubokém tažení nemusí být zcela eliminovány a mohou být v budoucnu sníženy.Použití dvojčinných lisů je nahrazeno alternativními metodami pro tváření dílů v čistém tvaru, možnost osově symetrických dílů vyrobených rotací, tato technická příležitost nebyla plně prozkoumána a je potřeba pokračovat ve snižování chybovosti při lisování ztráta technologie a produktu a procesu.

Vyhněte se přehnanému designu

Výroba motorů s ocelovými a ocelovými rámy často nadužívá ocel až o 50 %, náklady na ocel jsou nízké a mzdové náklady vysoké, nejlevnějším způsobem výroby motorů je často použití dodatečné oceli, aby se předešlo návrhu a požadovaným výrobním nákladům použít .U mnoha motorových projektů neznáme zatížení, které bude během životnosti motoru působit, takže vezměte extrémně konzervativní návrhy a navrhněte je pro nejvyšší představitelné zatížení, i když v praxi neexistuje žádná možnost, že k tomu dojde.Budoucí inženýrské vzdělání může poskytnout více školení o tolerancích a rozměrech, které pomohou snížit nadměrné používání, a lepší pochopení charakteristik, které vznikají při výrobě součástí, pomůže vyhnout se takovému nadměrnému používání.

Procesy na bázi prášku (slinování, izostatické lisování za tepla nebo 3D tisk) jsou často neefektivní z hlediska spotřeby energie a materiálu.Pokud jste zvyklí vyrábět celé díly, práškové procesy kombinované s tradičními procesy tváření kovů pro místní detaily mohou poskytnout určité zvýšení účinnosti pro celkovou energetickou a materiálovou účinnost a vstřikování kompozitního polymeru a kovového prášku může zvýšit účinnost.Iniciativa válcovat za tepla zakázkový materiál z měkkého magnetického kompozitu (SMC), který by mohl ušetřit asi jednu třetinu kovu potřebného pro stator/rotor, se ukázala jako technicky slibná, ale nevyvolala komerční zájem.Automobilový průmysl nemá zájem o inovace, protože plech válcovaný za studena pro stator/rotor je již levný a zákazníci nemají zájem, protože uvidí malý rozdíl v nákladech a ve zvláštních případech nemusí být vhodné.

Před výměnou nechte produkty déle v provozu

Většina výrobků je nahrazena a vydrží déle, než se „rozbijí“, a snaha o inovace závisí na nových obchodních modelech, kde všechny kovy vyvíjejí a udržují společnosti zaměřené na optimalizaci životnosti materiálu.

Zlepšená recyklace kovového odpadu

Tradiční recyklace taveniny závisí na kontrole složení kovu, kontaminaci mědí při recyklaci oceli nebo legování při smíšeném lití a recyklaci kování může snížit hodnotu kovů vyrobených ze šrotu.Nové způsoby identifikace, separace a třídění různých toků kovového odpadu mohou přidat značnou hodnotu.Hliník (a možná některé další neželezné kovy) lze také recyklovat bez tavení pevným spojením a čištění extrudovaných hliníkových třísek může mít vlastnosti ekvivalentní původnímu materiálu a recyklaci v pevné fázi, což se zdá být účinné.V současné době může jiné zpracování než vytlačování způsobovat problémy s praskáním povrchu, ale to lze řešit v budoucím vývoji procesu.Trh se šrotem v současné době jen zřídka rozezná přesné složení šrotu, místo toho jej oceňuje podle zdroje a trh recyklace by v budoucnu mohl být hodnotnější tím, že vytvoří úspory energie pro recyklaci a více odděleného toku odpadu.Jak emise z výroby nových materiálů ovlivňují (materializované emise), kontrastují účinky používání produktů vyrobených různými způsoby (emise ve fázi použití), design produktu může usnadnit zlepšování materiálů kombinací vývoje výrobní technologie a recyklace kovového odpadu Efektivní použití a opětovné použití.

na závěr

Zvyknutí si na nové flexibilní procesy může kompenzovat přehnané inženýrství, motivace komerčně zavádět procesy šetřící materiál je v současnosti slabá a neexistuje žádný globálně uznávaný mechanismus, který by zajistil proti proudu nízké dopady.Ale procesy s vysokými emisemi, navazující na procesy s vysokou hodnotou a nízkými emisemi, ztěžují vytvoření obchodního případu pro zvýšení efektivity.Podle současných pobídek se dodavatelé materiálů zaměřují na maximalizaci prodeje a výrobní dodavatelský řetězec je primárně zaměřen spíše na snižování mzdových nákladů než nákladů na materiál.Likvidace kovů s vysokými náklady na aktiva vede k dlouhodobému uzamčení zavedených postupů, přičemž zákazníci a koncoví uživatelé mají malou motivaci k úsporám materiálu, pokud to nevytváří podstatné úspory nákladů.S rostoucí potřebou snížit globální emise oxidu uhličitého bude automobilový průmysl čelit rostoucímu tlaku na přidávání hodnotnějších materiálů k menšímu počtu nových produktů a automobilový průmysl již prokázal velký potenciál pro inovace.