V posledních dnech zpráva, že zakladatel a generální ředitel společnosti Huawei Ren Zhengfei udělal červenou čáru, opět polila studenou vodou fámy jako „Huawei je nekonečně blízko k výrobě auta“ a „postavit auto je otázkou času“.
V centru této zprávy je Avita.Původní plán Huawei vzít si podíl v Avitě prý na poslední chvíli zastavil Ren Zhengfei.Vysvětlil Changan Avita, že základní věcí je nepřijmout podíl v kompletní automobilové společnosti a nechce, aby vnější svět špatně pochopil koncept výroby automobilů Huawei.
Podíváme-li se na historii Avita, je založena téměř 4 roky, za tu dobu prošly velkými změnami základní kapitál, akcionáři a poměr podílů.
Podle National Enterprise Credit Information Publicity System byla společnost Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. založena v červenci 2018. V té době existovali pouze dva akcionáři, a to Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. a Shanghai Weilai Automobile Co ., Ltd., se základním kapitálem 98 milionů juanů, obě společnosti drží každá 50 % akcií.Od června do října 2020 se základní kapitál společnosti zvýšil na 288 milionů juanů a změnil se také poměr akcií – Changan Automobile představoval 95,38 % akcií a Weilai 4,621. června 2022 se Bangning Studio dotazovalo, že základní kapitál Avita se opět zvýšil na 1,17 miliardy juanů a počet akcionářů se zvýšil na 8 – kromě původních Changan Automobile a Weilai je to poutavé.co víc,Ningde TimesSpolečnost New Energy Technology Co., Ltd. investovala 30. března 2022 281,2 milionů juanů. Zbývajících 5 akcionářů jsou Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership a Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Mezi současnými akcionáři Avity skutečně není žádný Huawei.
Nicméně v kontextu éry Apple, Sony, Xiaomi, Baidu a dalších technologických společností, které spustily vlnu výroby automobilů, jako nejčestnější a nejprestižnější technologická společnost v Číně, se Huawei přesunul do chytrého vozu.průmysl vždy přitahoval velkou pozornost.
Po sérii hádek o výrobě automobilů Huawei však lidé čekají na opakované opakování – Huawei nevyrábí auta, ale pouze pomáhá automobilkám vyrábět auta.
Koncept vznikl již na interní schůzce koncem roku 2018.V květnu 2019 bylo založeno a poprvé zveřejněno řešení Huawei pro chytré automobily BU.V říjnu 2020 Ren Zhengfei vydal „Resolution on Management of Smart Auto Parts Business“ s tím, že „kdo bude vyrábět auto, bude zasahovat do společnosti a bude v budoucnu upraven z postu“.
Analýza důvodu, proč Huawei nestaví auta, by měla vycházet z jeho dlouhodobých zkušeností a kultury.
Jedna, mimo obchodní myšlení.
Zeng Guofan, politik dynastie Čching, jednou řekl: „Nechoďte na místa, kde davy bojují, a nedělejte věci, které prospívají Jiuli.“Ekonomika pouličních stánků se právě rozběhla a Wuling Hongguang byl první, kdo z toho těžil, protože poskytoval vybavení pro lidi, kteří zřídili pouliční stánky.Vydělávat peníze od těch, kteří chtějí vydělávat peníze, je přirozeností podnikání.Podle trendu, že internet, technologie, nemovitosti, domácí spotřebiče a další průmyslová odvětví vstoupily do trendu nových energetických vozidel, Huawei šel proti trendu a rozhodl se pomáhat automobilovým společnostem vyrábět dobrá auta, což je ve skutečnosti reverzní sklizeň vyšší dimenze.
Za druhé pro strategické cíle.
V oblasti mobilních komunikací dosáhla společnost Huawei úspěchu díky své podnikové 2B činnosti v rámci domácí a zahraniční spolupráce.V éře chytrých aut je technologie autonomního řízení středem zájmu průmyslové konkurence a výhody Huawei spočívají pouze v nové elektronické architektuře, operačním systému chytrého kokpitu a ekologii, systémech autonomního řízení a senzorech a dalších technologických oborech.
Nejbezpečnějším plánem transformace společnosti Huawei pro vstup na automobilový trh je vyhnout se neznámému podnikání v oblasti výroby vozidel a přeměnit dříve nashromážděnou technologii na komponenty a dodávat je automobilkám.Prodejem více komponent se Huawei chce stát globálním dodavatelem chytrých vozů první úrovně.
Za třetí, z opatrnosti.
Zařízení 5G společnosti Huawei je pod sankcemi vnějších sil pod velkým tlakem na tradičním evropském automobilovém trhu.Jakmile dojde k oficiálnímu oznámení o výrobě automobilů, může to změnit postoj trhu a poškodit hlavní komunikační byznys Huawei.
Je vidět, že Huawei nestaví auta, mělo by to být mimo bezpečnostní ohledy.Přesto se veřejné mínění nikdy nepustilo do spekulací o výrobě automobilů Huawei.
Důvod je velmi jednoduchý.V současnosti je automobilový průmysl společnosti Huawei rozdělen především do tří typů podniků: tradiční model dodavatelů dílů, Huawei Inside a Huawei Smart Choice.Mezi nimi, Huawei Inside a Huawei Smart Selection, jsou dva hloubkové režimy účasti, které jsou prakticky nekonečně blízko k výrobě automobilů.Huawei, který nestaví auta, má téměř zvládnuté všechny důležité orgány a duše chytrých elektromobilů, kromě karoserie bez auta.
Za prvé, HI je režim Huawei Inside.Huawei a OEM společně definují a společně vyvíjejí a používají kompletní řešení chytrých automobilů Huawei.Maloobchod ale provozují OEM výrobci, s pomocí Huawei.
Příkladem je zmíněná Avita.Avita se zaměřuje na inteligentní elektrické vozidlo C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)technologická platforma, která sdružuje výhody společností Changan Automobile, Huawei a Ningde Times v oblasti výzkumu a vývoje a výroby vozidel, inteligentních řešení vozidel a inteligentní energetické ekologie.Díky důkladné integraci zdrojů tří stran jsme odhodláni vybudovat globální značku špičkových chytrých elektrických vozidel (SEV).
Za druhé, v režimu chytrého výběru se společnost Huawei hluboce zabývá definicí produktů, designem vozidel a prodejem kanálů, ale zatím nezahrnuje technické požehnání kompletního řešení inteligentních vozů HI od společnosti HI.
Čas odeslání: Jun-02-2022