Točivý moment je základní forma zatížení převodového hřídele různých pracovních strojů, která úzce souvisí s pracovní kapacitou, spotřebou energie, účinností, životností a bezpečností výkonových strojů.Jako typický výkonový stroj je točivý moment velmi důležitým výkonnostním parametrem elektromotoru.
Různé provozní podmínky mají různé požadavky na točivý moment motoru, jako je motor s vinutým rotorem, motor s vysokým skluzem, motor s běžnou klecí, motor s řízením rychlosti konverze frekvence atd.
Nastavení momentu motoru je kolem celé zátěže a různé charakteristiky zátěže mají různé požadavky na charakteristiky momentu motoru.Točivý moment motoru zahrnuje především maximální točivý moment, minimální točivý moment a počáteční točivý moment, počáteční točivý moment a minimální točivý moment jsou považovány za to, aby se vypořádaly s měnícím se momentem odporu zátěže během procesu spouštění motoru, včetně startovacího času a startovacího proudu, což se projeví ve způsobu zrychlení točivého momentu.Maximální točivý moment je častěji ztělesněním přetížitelnosti při provozu motoru.
Startovací moment je jedním z důležitých technických ukazatelů pro měření startovacího výkonu motoru.Čím větší je startovací moment, tím rychleji motor zrychluje, tím kratší je startovací proces a tím více se může rozběhnout při velkém zatížení.To vše ukazuje na dobrý startovací výkon.Naopak při malém rozběhovém momentu je rozběh obtížný a doba rozběhu dlouhá, takže vinutí motoru se snadno přehřeje, nebo dokonce nejde spustit, natož startovat s velkou zátěží.
Maximální točivý moment je důležitým technickým ukazatelem pro měření krátkodobé přetížitelnosti motoru.Čím větší je maximální točivý moment, tím větší je schopnost motoru odolat nárazům mechanického zatížení.Dojde-li ke krátkodobému přetížení motoru v provozu se zátěží, kdy je maximální moment motoru menší než moment odporu proti přetížení, motor se zastaví a dojde k vyhoření přetížení, kterému často říkáme porucha při přetížení.
Minimální točivý moment je minimální točivý moment při spouštění motoru.Minimální hodnota ustáleného asynchronního momentu generovaného mezi nulovými otáčkami a odpovídajícími maximálními otáčkami motoru při jmenovité frekvenci a jmenovitém napětí.Když je menší než moment odporu zátěže v odpovídajícím stavu, otáčky motoru budou stagnovat ve stavu bez jmenovitých otáček a nelze je spustit.
Na základě výše uvedené analýzy můžeme dojít k závěru, že maximální točivý moment je více z výkonu odporu proti přetížení během provozu motoru, zatímco počáteční točivý moment a minimální točivý moment jsou točivý moment za dvou specifických podmínek procesu spouštění motoru.
Různé řady motorů, kvůli různým pracovním podmínkám, budou existovat různé možnosti pro návrh točivého momentu, nejběžnější jsou běžné klecové motory, motory s vysokým točivým momentem odpovídající speciálním zatížením a motory s vinutým rotorem.
Běžný klecový motor má normální momentovou charakteristiku (provedení N), obecně nepřetržitý pracovní systém, nedochází k častým problémům se startováním, ale požadavky jsou vysoká účinnost, nízká rychlost skluzu.V současné době jsou motory YE2, YE3, YE4 a další vysoce účinné motory představiteli běžných klecových motorů.
Když je motor navíjecího rotoru spuštěn, startovací odpor může být zapojen sériově přes systém sběrných kroužků, takže startovací proud může být lépe řízen a startovací moment je vždy blízko maximálního momentu, který je také jedním z důvody jeho dobré aplikace.
Pro některá speciální pracovní zatížení je vyžadováno, aby motor měl velký krouticí moment.V předchozím tématu jsme hovořili o motorech vpřed a vzad, konstantních odporových zátěžích, kde je moment zátěžového odporu v podstatě konstantní než jmenovitý moment, rázové zátěži s velkým momentem setrvačnosti, zátěžích vinutí, které vyžadují měkké momentové charakteristiky atd.
U motorových produktů je kroutící moment pouze jedním aspektem jeho výkonových parametrů, pro optimalizaci točivých charakteristik může být nutné obětovat výkon jiných parametrů, zejména přizpůsobení se taženému zařízení je velmi důležité, systematická analýza a optimalizace komplexního provozního efektu , více napomáhající optimalizaci a realizaci parametrů tělesa motoru, se úspora energie systému stala také tématem společného výzkumu mnoha výrobců motorů a výrobců zařízení podporujících jejich provoz.
Čas odeslání: 16. února 2023