Letos kromě MG (SAIC)a Xpeng Motors, kterébyly původně prodávány v Evropě, NIO i BYD využily evropský trh jako velký odrazový můstek.Velká logika je jasná:
●Hlavní evropské země Německo, Francie, Itálie a mnoho západoevropských zemí mají dotace a severské země budou mít daňové pobídky po skončení dotací.Stejné modely mohou mít v Evropě vyšší cenu než v Číně a mohou být vyrobeny v Číně a exportovány do Evropy za příplatek.
●Modely propagované evropskými automobilovými společnostmi v Číně, od BBA po Volkswagen, Toyota, Honda a francouzská auta, všechny viděly problém.Iterace je pomalá, cena je relativně vysoká a mezi naší konkurenceschopností a involucí je propast.
▲Obrázek 1. Prodej automobilových společností v Evropě v roce 2022
A nedávno prezident ACEA a generální ředitel BMW Oliver Zipse při některých příležitostech uvedl: „Aby byl zajištěn návrat k růstu a větší trh v prodeji elektrických vozidel, Evropa naléhavě potřebuje vytvořit správné rámcové podmínky, větší evropský dodavatelský řetězec. .Odolnost, zákon EU o kritických surovinách k zajištění strategického přístupu k surovinám potřebným pro elektrická vozidla a urychlené zavádění dobíjecí infrastruktury.Významné události za posledních několik let, jako je Brexit, pandemie koronaviru, překážky v dodávkách polovodičů a rusko-ukrajinská válka, tyto události měly dopad na ceny a dodávky energie a na rychlost, hloubku a nepředvídatelnost, s jakou je svět měnící se.To platí zejména v geopolitickém kontextu, kde mají průmyslová odvětví a jejich pevně provázané hodnotové řetězce přímý dopad.
Zjednodušeně řečeno, různá regulační omezení v Evropě mají velký vliv na rozvoj evropských automobilek.Ve spojení s různými politikami se evropský automobilový průmysl nachází ve slabém období.ACEA revidovala svou původní prognózu, že se automobilový trh v EU vrátí k růstu v roce 2022, a předpovídá další pokles v tomto roce, a to o 1 % na 9,6 milionu kusů.Ve srovnání s údaji z roku 2019 klesl prodej aut o 26 % za pouhé tři roky.
▲Obrázek 2.Prodej aut v Evropě
Ve skutečnosti, když čínské automobilové společnosti v této době vstoupí do Evropy, nevědí, kolik peněz vydělají z hlediska ekonomických výhod, ale geografické výzvy budou obrovské.Vyděláváte miliardy a související geopolitické problémy mohou vyžadovat pečlivé zhodnocení.To je trochu jako situace japonských automobilových společností vstupujících na americký trh.Je třeba poznamenat, že korelace mezi zaměstnanou populací a automobilovým průmyslem v Evropě a následné ekonomické a ZZ problémy jsou stejného původu.
▲Obrázek 3.Otázky zaměstnanosti přímo souvisejí s politikou v Evropě
Část 1
Involuce automobilového průmyslu po celém světě
Vzhledem k tomu, že země vyrábějící automobily soutěží o trh na pozadí klesající celosvětové poptávky po automobilech, zvyšte využití kapacit.Celá konkurence od automobilových produktů po tržní konkurenci je nevyhnutelná a na domácím trhu je poměrně snadné konkurovat.
▲Obrázek 4.Situace světové výroby automobilů
Zvláště velkou výzvu vidíme v Evropě, kde, jak můžete vidět níže, evropská výroba automobilů klesala 4 roky v řadě.
▲Obrázek 5.Přehled evropské automobilové výroby
V roce 2021 bude EU vyvážet 5,1 milionu osobních automobilů a osobní automobily EU jsou v top 10 globálních destinací(Velká Británie, USA, Čína, Turecko, Ukrajina, Švýcarsko, Japonsko, Jižní Korea, Norsko a země Středního východu).
Na rozdíl od představ všech je počet aut exportovaných z Evropy do Číny pouze 410 000 ročně.V roce 2022 může klesnout. V konečné analýze se práva a zájmy evropského automobilového průmyslu v Číně točí hlavně kolem místních investic německého automobilového průmyslu a také některých dovážených aut.
▲Obrázek 6.Vývoz evropských automobilek
Podle údajů IHS dosáhl od ledna do srpna 2022 celosvětový prodej nových energetických osobních vozů 7,83 milionů kusů a čínská nová energetická osobní vozidla představovala 38,6 % trhu;Evropa byla druhým největším trhem s tržním podílem 27,2 %.Mezi nimi byl celosvětový prodej čistě elektrických osobních vozidel 5,05 milionu kusů a čistě elektrická osobní vozidla v Číně představovala 46,2 %;Evropa byla druhým největším trhem na světě s tržním podílem 21,8 %.
Část 2
Čínské automobilové společnosti v Evropě
Vidíme, že čínské společnosti vyrábějící nová energetická vozidla jsou v tomto období v Evropě stále velmi aktivní:
●Ve druhé polovině roku společnost BYD oznámila spolupráci s Hedin Mobility, přední dealerskou skupinou v evropském průmyslu, na poskytování vysoce kvalitních nových produktů pro energetická vozidla pro švédský a německý trh.
●Začátkem října uspořádalo NIO v Berlíně akci NIO Berlin 2022, kde oficiálně oznámilo, že přijme inovativní model předplatného pro poskytování plných systémových služeb v Německu, Nizozemsku, Dánsku a Švédsku a otevře ET7, EL7 a ET5 tři modely platformy NIO NT2.Rezervace.
Ve skutečnosti vidíme čínské značky MG, Chase včetně Geely's Polestar, které se všechny prodávají v Evropě.Chápu to tak, že pokud chcete obsadit trh v Evropě, je velmi důležité, jak vstoupit.
Evropa také zveřejnila předpisy EU o bateriích, které pokrývají všechny fáze životního cyklu baterií: od výroby a zpracování surovin pro baterie, přes používání bateriových produktů až po recyklaci vyřazených baterií a baterií s ukončenou životností.V reakci na nové požadavky předložené v nových předpisech musí podniky včas přijmout opatření v oblasti vývoje produktů, nákupu surovin a řízení dodavatelského řetězce a formulovat a implementovat střednědobé a dlouhodobé plány reakce.Toto nařízení o bateriích ve skutečnosti přinese řadu výzev do hodnotového řetězce baterií, zejména pro vstup výrobců nových energetických vozidel a baterií na trh EU.
▲Obrázek 7. Evropské předpisy pro baterie
Předsedkyně Evropské komise von der Leyenová v září prohlásila, že EU potřebuje posílit vazby se spolehlivými zeměmi a klíčovými růstovými regiony a zajistit dodávky lithia a vzácných zemin, aby řídila přechod na zelenou ekonomiku.Bude usilovat o ratifikaci obchodních dohod s Chile, Mexikem a Novým Zélandem a bude pracovat na urychlení jednání s partnery, jako je Austrálie a Indie.EU se musí při přechodu na zelenou ekonomiku vyvarovat závislosti na ropě a plynu, zdůraznila, že v současnosti zpracováváme 90 % vzácných zemin a 60 % lithia.Evropská komise zavede novou legislativu, tzvEvropský zákon o kritických surovinách, identifikovat potenciální strategické projekty a budovat rezervy v oblastech ohrožených zásobováním.Zda to bude v budoucnu jako IRA ve Spojených státech, o tom musíme všichni diskutovat.
▲Obrázek 8.Svět se stal jiným
Shrnutí: Pro vaši informaci mám pocit, že cesta k vzestupu tohoto odvětví je plná trnů a nelze ji chvíli uspěchat.Na problém je potřeba mít ucelenější pohled.
Čas odeslání: 15. října 2022