Následující článek vás provede hloubkovou analýzou konstrukce šroubového vzduchového kompresoru.Poté, až uvidíte šroubový vzduchový kompresor, budete odborník!
1.Motor
Obecně motory 380Vse používají při motoruvýstupní výkonje nižší než 250 kW a6KVa10KVmotoryse obecně používají, kdyžvýstupní výkon motoru překročí250 kW.
Vzduchový kompresor je odolný proti výbuchu380V/660V.Způsob připojení stejného motoru je odlišný.Může realizovat výběr dvou typů pracovních napětí:380va660V.Nejvyšší pracovní tlak kalibrovaný na výrobním štítku vzduchového kompresoru v nevýbušném provedení je0,7 MPa.Čína Neexistuje žádný standard0,8 MPa.Výrobní licence udělená naší zemí naznačuje0,7 MPa, aleve skutečných aplikacích může dosáhnout0,8 MPa.
Vzduchový kompresor je vybaven pouzedva typy asynchronních motorů,2-pól a4-pól a jeho rychlost lze považovat za konstantní (1480 ot./min., 2960 ot./min.) v souladu s národními průmyslovými normami.
Servisní faktor: Motory v průmyslu vzduchových kompresorů jsou obecně všechny nestandardní motory1.1na1.2.Například pokudservisní index motoru aVzduchový kompresor je 200kw1.1, pak může dosáhnout maximálního výkonu motoru vzduchového kompresoru200×1.1=220kw.Když se to řekne spotřebitelům, mávýstupní výkonová rezerva10 %, což je srovnání.Dobrý standard.
Některé motory však budou mít falešné normy.Je velmi dobré, když a100kwmotor může exportovat80 % výstupního výkonu.Obecně řečeno, účiníkcos∮=0,8 znamenáje to podřadné.
Úroveň vodotěsnosti: odkazuje na úroveň odolnosti proti vlhkosti a znečištění motoru.Obvykle,IP23je dost, ale v průmyslu vzduchových kompresorů většina380Vpoužití motorůIP55aIP54a většina6KVa10KVpoužití motorůIP23, cožje také vyžadováno zákazníky.K dispozici vIP55neboIP54.První a druhé číslo za IP představují různé úrovně vodotěsnosti a prachotěsnosti.Podrobnosti můžete vyhledat online.
Třída zpomalující hoření: označuje schopnost motoru odolávat teplu a poškození.Obecně platí, že Fúroveňse používá aBhodnocení úrovně teploty odkazuje na standardní hodnocení, které je o jednu úroveň vyšší nežFúroveň.
Metoda řízení: metoda řízení transformace hvězda-trojúhelník.
2.Základní součást šroubového vzduchového kompresoru – hlava stroje
Šroubový kompresor: Je to stroj, který zvyšuje tlak vzduchu.Klíčovou součástí šroubového kompresoru je hlava stroje, která stlačuje vzduch.Jádrem hostitelské technologie jsou ve skutečnosti samčí a samičí rotory.Ten tlustší je samčí rotor a tenčí je samičí rotor.rotor.
Hlava stroje: Struktura pera se skládá z rotoru, skříně (válce), ložisek a hřídelového těsnění.Pro upřesnění, dva rotory (pár samičí a samec) jsou uloženy s ložisky na obou stranách v plášti a vzduch je nasáván z jednoho konce.Pomocí vzájemného otáčení samčích a samičích rotorů zabírá úhel záběru s drážkami zubů.Snižte objem uvnitř dutiny, čímž se zvýší tlak plynu, a poté jej vypusťte z druhého konce.
Kvůli zvláštnosti stlačeného plynu musí být hlava stroje při stlačování plynu chlazena, utěsněna a mazána, aby se zajistilo, že hlava stroje může normálně fungovat.
Šroubové vzduchové kompresory jsou často high-tech produkty, protože hostitel často zahrnuje špičkový výzkum a vývoj a vysoce přesnou technologii zpracování.
Existují dva hlavní důvody, proč je hlava stroje často nazývána high-tech produktem: ① Rozměrová přesnost je velmi vysoká a nemůže být zpracována běžnými stroji a zařízeními;② Rotor je trojrozměrná nakloněná rovina a jeho profil je v rukou jen velmi malého počtu zahraničních společností., dobrý profil je klíčem k určení produkce plynu a životnosti.
Z konstrukčního hlediska hlavního stroje nedochází ke kontaktu mezi samčím a samičím rotorem2-3drátová mezera, a tam je2-3drátěná mezera mezi rotorem a pláštěm, obě se nedotýkají ani nedrhnou.Je tam mezera 2-3drátymezi otvorem rotoru a pláštěm a nedochází k žádnému kontaktu nebo tření.Životnost hlavního motoru tedy závisí i na životnosti ložisek a hřídelových ucpávek.
Životnost ložisek a hřídelových ucpávek, tedy cyklus výměny, souvisí s únosností a otáčkami.Proto je životnost přímo připojeného hlavního motoru nejdelší při nízkých otáčkách a bez dodatečné nosnosti.Na druhou stranu vzduchový kompresor s řemenem má vysoké otáčky hlavy a vysokou nosnost, takže jeho životnost je krátká.
Montáž ložisek hlavy stroje musí být provedena speciálními montážními nástroji ve výrobní dílně se stálou teplotou a vlhkostí, což je vysoce odborný úkol.Jakmile je ložisko rozbité, zejména hlava vysoce výkonného stroje, musí být vráceno do továrny výrobce k opravě.Ve spojení s dobou přepravy tam a zpět a dobou údržby to způsobí spotřebitelům spoustu problémů.V tuto chvíli zákazníci Není čas na zpoždění.Jakmile se vzduchový kompresor zastaví, zastaví se celá výrobní linka a pracovníci si budou muset vzít dovolenou, což ovlivní celkovou hodnotu průmyslové produkce více než 10 000 jüanů každý den.Proto se zodpovědným přístupem ke spotřebitelům musí být údržba a údržba hlavy stroje jasně vysvětlena.
3. Struktura a princip separace ropných a plynových sudů
Barel ropy a plynu se také nazývá nádrž na odlučování oleje, což je nádrž, která dokáže oddělit chladicí olej a stlačený vzduch.Obecně se jedná o válcovou plechovku vyrobenou z oceli svařené do železného plechu.Jednou z jeho funkcí je skladování chladicího oleje.V nádrži na separaci oleje je vložka filtru pro separaci oleje a plynu, běžně známá jako separátor oleje a jemného separátoru.Obvykle se vyrábí z asi 23 vrstev dovezených skleněných vláken navinutých vrstvu po vrstvě.Některé jsou nekvalitní a mají jen asi 18 vrstev.
Princip spočívá v tom, že když směs oleje a plynu při určité rychlosti proudění projde vrstvou skelných vláken, kapičky jsou blokovány fyzikálními stroji a postupně kondenzují.Větší kapky oleje pak padají do spodní části jádra pro separaci oleje a sekundární vratné potrubí oleje vede tuto část oleje do vnitřní struktury hlavy stroje pro další cyklus.
Předtím, než směs oleje a plynu projde odlučovačem oleje, bylo ve skutečnosti odděleno 99 % oleje ve směsi a gravitací spadlo na dno olejové separační nádrže.
Vysokotlaká směs oleje a plynu o vysoké teplotě generovaná ze zařízení vstupuje do nádrže na separaci oleje v tangenciálním směru uvnitř nádrže na separaci oleje.Vlivem odstředivé síly se většina oleje ve směsi oleje a plynu oddělí do vnitřní dutiny odlučovací nádrže oleje a poté stéká vnitřní dutinou do dna nádrže odlučovače oleje a vstupuje do dalšího cyklu .
Stlačený vzduch filtrovaný odlučovačem oleje proudí do zadního chladiče přes ventil minimálního tlaku a poté je vypouštěn ze zařízení.
Otevírací tlak ventilu minimálního tlaku je obecně nastaven na přibližně 0,45 MPa.Ventil minimálního tlaku má především následující funkce:
(1) Během provozu je prioritou stanovení cirkulačního tlaku potřebného pro chlazení mazacího oleje pro zajištění mazání zařízení.
(2) Tlak stlačeného vzduchu uvnitř barelu na olej a plyn nelze otevřít, dokud nepřekročí 0,45 MPa, což může snížit rychlost proudění vzduchu separací oleje a plynu.Kromě zajištění efektu separace ropy a plynu může také chránit separaci ropy a plynu před poškozením v důsledku příliš velkého tlakového rozdílu.
(3) Funkce Non-return: Když tlak v olejovém a plynovém barelu po vypnutí vzduchového kompresoru klesne, zabrání to stlačenému vzduchu v potrubí proudit zpět do oleje a plynového barelu.
Na víku ložiska na olejovém a plynovém sudu je ventil, který se nazývá pojistný ventil.Obecně platí, že když tlak stlačeného vzduchu uloženého v nádrži odlučovače oleje dosáhne 1,1násobku přednastavené hodnoty, ventil se automaticky otevře, aby vypustil část vzduchu a snížil tlak v nádrži odlučovače oleje.Standardní tlak vzduchu pro zajištění bezpečnosti zařízení.
Na olejovém a plynovém barelu je tlakoměr.Zobrazený tlak vzduchu je tlak vzduchu před filtrací.Dno odlučovací nádrže oleje je vybaveno filtračním ventilem.Ventil filtru by se měl často otevírat, aby se vypustila voda a odpad usazený na dně odlučovací nádrže oleje.
V blízkosti barelu na olej a plyn je průhledný předmět zvaný olejoznak, který ukazuje množství oleje v nádrži na separaci oleje.Správné množství oleje by mělo být ve středu olejoznaku, když vzduchový kompresor pracuje normálně.Pokud je příliš vysoký, obsah oleje ve vzduchu bude příliš vysoký, a pokud je příliš nízký, bude mít vliv na mazací a chladicí účinky hlavy stroje.
Sudy na ropu a plyn jsou vysokotlaké nádoby a vyžadují profesionální výrobce s výrobní kvalifikací.Každá nádrž na separaci oleje má jedinečné sériové číslo a certifikát shody.
4. Zadní chladič
Olejový chladič a dochlazovač vzduchem chlazeného šroubového vzduchového kompresoru jsou integrovány do jednoho tělesa.Obvykle jsou vyrobeny z hliníkových lamelových konstrukcí a jsou svařovány vlákny.Jakmile olej vyteče, je téměř nemožné jej opravit a lze jej pouze vyměnit.Princip spočívá v tom, že chladicí olej a stlačený vzduch proudí ve svých příslušných trubkách a motor pohání ventilátor do rotace a odvádí teplo ventilátorem, aby se ochladil, takže můžeme cítit horký vítr vanoucí z horní části vzduchového kompresoru.
Vodou chlazené šroubové vzduchové kompresory obecně používají trubkové radiátory.Po výměně tepla ve výměníku tepla se ze studené vody stane horká voda a chladící olej se přirozeně ochladí.Mnoho výrobců často používá ocelové trubky místo měděných trubek ke kontrole nákladů a chladicí účinek bude slabý.Vodou chlazené vzduchové kompresory potřebují postavit chladicí věž pro chlazení horké vody po výměně tepla, aby se mohla zúčastnit dalšího cyklu.Dále jsou kladeny požadavky na kvalitu chladicí vody.Náklady na stavbu chladicí věže jsou také vysoké, takže vodou chlazených vzduchových kompresorů je relativně málo..V místech s velkým kouřem a prachem, jako jsou chemické závody, výrobní dílny s tavitelným prachem a lakovny, by se však měly co nejvíce používat vodou chlazené vzduchové kompresory.Protože chladič vzduchem chlazených vzduchových kompresorů je v tomto prostředí náchylný k zanášení.
Vzduchem chlazené vzduchové kompresory musí za normálních okolností používat k odvodu horkého vzduchu kryt vedení vzduchu.Jinak v létě vzduchové kompresory obecně generují alarmy vysoké teploty.
Chladicí účinek vodou chlazeného vzduchového kompresoru bude lepší než u vzduchem chlazeného typu.Teplota stlačeného vzduchu vypouštěného vodou chlazeným typem bude o 10 stupňů vyšší než okolní teplota, zatímco vzduchem chlazeným typem bude asi o 15 stupňů vyšší.
5. Regulační ventil teploty
Především řízením teploty chladicího oleje vstřikovaného do hlavního motoru je řízena teplota výfukových plynů hlavního motoru.Pokud je teplota výfuku hlavy stroje příliš nízká, voda se vysráží do barelu s olejem a plynem, což způsobí emulgaci motorového oleje.Když je teplota ≤70℃, ventil regulace teploty bude řídit chladicí olej a zamezí mu vstup do chladicí věže.Když je teplota >70 ℃, regulační ventil teploty umožní ochlazení pouze části vysokoteplotního mazacího oleje přes vodní chladič a ochlazený olej se smísí s nechlazeným olejem.Když je teplota ≥76°C, ventil regulace teploty otevře všechny kanály k vodnímu chladiči.V tomto okamžiku musí být horký chladicí olej ochlazen, než může znovu vstoupit do oběhu hlavy stroje.
6. PLC a displej
PLC lze interpretovat jako hostitelský počítač počítače a LCD displej vzduchového kompresoru lze považovat za monitor počítače.PLC má funkce vstupu, exportu (na displej), výpočtu a ukládání.
Prostřednictvím PLC se šroubový vzduchový kompresor stává relativně vysoce inteligentním strojem odolným proti chybám.Pokud je některá součást vzduchového kompresoru abnormální, PLC detekuje odpovídající zpětnou vazbu elektrického signálu, která se projeví na displeji a odešle zpět správci zařízení.
Když se použije vložka vzduchového filtru, vložka olejového filtru, odlučovač oleje a chladicí olej vzduchového kompresoru, PLC spustí alarm a vyzve ke snadné výměně.
7. Zařízení vzduchového filtru
Vložka vzduchového filtru je papírové filtrační zařízení a je klíčem k filtraci vzduchu.Filtrační papír na povrchu je složen, aby se rozšířila oblast pronikání vzduchu.
Drobné póry vložky vzduchového filtru jsou asi 3 μm.Jeho základní funkcí je odfiltrovat ve vzduchu prach přesahující 3 μm, aby nedocházelo ke zkrácení životnosti šroubového rotoru a zanesení olejového filtru a odlučovače oleje.Obecně každých 500 hodin nebo kratší dobu (v závislosti na aktuální situaci) vyjměte a vyfoukejte vzduch zevnitř ven s ≤0,3 MPa, aby se vyčistily drobné póry, které jsou ucpané.Nadměrný tlak může způsobit prasknutí a zvětšení drobných pórů, ale nesplňuje požadované požadavky na přesnost filtrace, takže se ve většině případů rozhodnete vyměnit vložku vzduchového filtru.Protože jakmile je vložka vzduchového filtru poškozena, způsobí zadření hlavy stroje.
8. Sací ventil
Nazývá se také regulační ventil vstupního tlaku vzduchu, který řídí podíl vzduchu vstupujícího do hlavy stroje podle stupně jejího otevření, čímž dosahuje účelu řízení vytlačování vzduchu vzduchového kompresoru.
Regulační ventil sání s nastavitelným objemem ovládá servo válec prostřednictvím inverzně proporcionálního solenoidového ventilu.Uvnitř servoválce je tlačná tyč, která může regulovat otevírání a zavírání desky sacího ventilu a míru otevírání a zavírání, čímž je dosaženo 0-100% regulace nasávání vzduchu.
9. Inverzně proporcionální solenoidový ventil a servoválec
Poměr se vztahuje k cyklónovému poměru mezi dvěma přívody vzduchu A a B. Znamená to naopak.To znamená, že čím nižší je objem přívodu vzduchu vstupujícího do servoválce přes inverzně proporcionální elektromagnetický ventil, tím více se otevírá membrána sacího ventilu a naopak.
10. Odmontujte solenoidový ventil
Instaluje se vedle sacího vzduchového ventilu, když je vzduchový kompresor vypnutý, vzduch z olejového a plynového barelu a hlavy stroje je evakuován přes vzduchový filtr, aby se zabránilo poškození vzduchového kompresoru v důsledku oleje v hlavě stroje, když vzduchový kompresor je znovu uveden do provozu.Startování se zátěží způsobí, že startovací proud bude příliš velký a spálí motor.
11. Snímač teploty
Je instalován na výstupní straně hlavy stroje pro detekci teploty vypouštěného stlačeného vzduchu.Druhá strana je připojena k PLC a zobrazena na dotykové obrazovce.Jakmile je teplota příliš vysoká, obvykle 105 stupňů, stroj se vypne.Udržujte své vybavení v bezpečí.
12. Snímač tlaku
Instaluje se na výstup vzduchu vzduchového kompresoru a nachází se na zadním chladiči.Slouží k přesnému měření tlaku vzduchu vypouštěného a filtrovaného odlučovačem oleje a jemného odlučovače.Tlak stlačeného vzduchu, který nebyl filtrován olejem a jemným odlučovačem, se nazývá tlak předfiltru., když je rozdíl mezi tlakem před filtrací a tlakem po filtraci ≥0,1 MPa, bude hlášen velký rozdíl parciálního tlaku oleje, což znamená, že je třeba vyměnit jemný odlučovač oleje.Druhý konec snímače je připojen k PLC a tlak je indikován na displeji.Vně nádrže na separaci oleje je manometr.Testem je tlak před filtrací a tlak po filtraci lze vidět na elektronickém displeji.
13. Vložka olejového filtru
Olejový filtr je zkratka pro olejový filtr.Olejový filtr je papírové filtrační zařízení s přesností filtrace mezi 10 mm a 15 μm.Jeho funkcí je odstraňovat kovové částice, prach, oxidy kovů, kolagenová vlákna atd. v oleji pro ochranu ložisek a hlavy stroje.Zablokování olejového filtru také povede k příliš malému přívodu oleje do hlavy stroje.Nedostatek mazání v hlavě stroje způsobí abnormální hluk a opotřebení, způsobí trvale vysokou teplotu výfukových plynů a dokonce povede k usazeninám karbonu.
14. Zpětný ventil oleje
Filtrovaný olej v separačním filtru olej-plyn je koncentrován v kruhové konkávní drážce na dně jádra pro separaci oleje a je veden do hlavy stroje přes sekundární vratné potrubí oleje, aby se zabránilo vypouštění separovaného chladicího oleje znovu vzduch, takže obsah oleje ve stlačeném vzduchu bude velmi vysoký.Současně, aby se zabránilo zpětnému toku chladicího oleje uvnitř hlavy stroje, je za zpětným potrubím oleje instalován škrticí ventil.Pokud se spotřeba oleje během provozu zařízení náhle zvýší, zkontrolujte, zda není ucpaný malý kulatý škrticí otvor jednosměrného ventilu.
15. Různé typy olejových trubek ve vzduchovém kompresoru
Je to potrubí, kterým proudí olej vzduchového kompresoru.Kovová opletená trubka bude použita pro vysokoteplotní a vysokotlakou směs oleje a plynu vypouštěnou z hlavy stroje, aby se zabránilo výbuchu.Přívodní potrubí oleje spojující nádrž odlučovače oleje s hlavou stroje je obvykle vyrobeno ze železa.
16. Ventilátor pro chlazení zadního chladiče
Obecně se používají ventilátory s axiálním prouděním, které jsou poháněny malým motorem, aby foukaly studený vzduch svisle přes radiátor s tepelnou trubicí.Některé modely nemají regulační ventil teploty, ale k nastavení teploty využívají otáčení a zastavení motoru elektromotoru ventilátoru.Když teplota výfukového potrubí stoupne na 85°C, ventilátor se spustí;když je teplota výfukového potrubí nižší než 75°C, ventilátor se automaticky zastaví, aby udržoval teplotu v určitém rozsahu.
Čas odeslání: List-08-2023