Mezi nimi má část elektrického pohonu Mach následující vlastnosti:
- Motor s technologií rotoru potaženého uhlíkovými vlákny, rychlost může dosáhnout 30 000 ot / min;
- chlazení oleje;
- Stator s plochým drátem s 1 drážkou a 8 dráty;
- Samostatně vyvinutý SiC regulátor;
- Maximální účinnost systému může dosáhnout 94,5 %.
Ve srovnání s jinými technologiemirotor potažený uhlíkovými vlákny a maximální rychlost 30 000 ot./min se staly nejvýraznějšími vrcholy tohoto elektrického pohonu.
Vysoké otáčky za minutu a nízké náklady na vnitřní propojení
Ano, výsledky řízené náklady!
Následuje analýza vztahu mezi rychlostí motoru a cenou motoru na teoretické a simulační úrovni.
Nový energeticky čistý elektrický pohonný systém obecně zahrnuje tři části, motor, ovladač motoru a převodovku.Regulátor motoru je vstupním koncem elektrické energie, převodovka je výstupním koncem mechanické energie a motor je přeměnou elektrické energie a mechanické energie.Jeho pracovní metoda spočívá v tom, že regulátor přivádí do motoru elektrickou energii (proud * napětí).Prostřednictvím interakce elektrické energie a magnetické energie uvnitř motoru přenáší mechanickou energii (otáčky*točivý moment) do převodovky.Převodovka pohání vozidlo úpravou rychlosti a točivého momentu motoru prostřednictvím převodového poměru.
Analýzou vzorce točivého momentu motoru lze vidět, že výstupní točivý moment motoru T2 pozitivně koreluje s objemem motoru.
N je počet závitů statoru, I je vstupní proud statoru, B je hustota toku vzduchu, R je poloměr jádra rotoru a L je délka jádra motoru.
V případě zajištění počtu otáček motoru, vstupního proudu regulátoru a hustoty toku vzduchové mezery motoru, pokud se sníží požadavek na výstupní moment T2 motoru, délka nebo průměr železné jádro může být sníženo.
Změna délky jádra motoru nezahrnuje změnu lisovacího nástroje statoru a rotoru a změna je relativně jednoduchá, takže obvyklou operací je určení průměru jádra a zmenšení délky jádra .
S klesající délkou železného jádra se snižuje množství elektromagnetických materiálů (železné jádro, magnetická ocel, vinutí motoru) motoru.Elektromagnetické materiály tvoří relativně velkou část nákladů na motor, tvoří asi 72 %.Pokud lze snížit točivý moment, výrazně se sníží náklady na motor.
Složení ceny motoru
Protože nová energetická vozidla mají stálý požadavek na točivý moment na konci kola, má-li se snížit výstupní točivý moment motoru, musí se zvýšit poměr otáček převodovky, aby se zajistil točivý moment na konci kola vozidla.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 je rychlost konce kola, n2 je rychlost motoru, T1 je točivý moment konce kola, T2 je točivý moment motoru a r je redukční poměr.
A protože nová energetická vozidla stále mají požadavek na maximální rychlost, maximální rychlost vozidla se také sníží po zvýšení převodového poměru převodovky, což je nepřijatelné, takže to vyžaduje zvýšení otáček motoru.
Abych to shrnul,poté, co motor sníží točivý moment a zrychlí, s rozumným poměrem rychlosti, může snížit náklady na motor a zároveň zajistit spotřebu energie vozidla.
Vliv zrychlení detorze na další vlastnosti01Po snížení točivého momentu a zrychlení se zmenší délka jádra motoru, projeví se to na výkonu?Podívejme se na výkonový vzorec.
Ze vzorce je vidět, že ve vzorci výstupního výkonu motoru nejsou žádné parametry související s velikostí motoru, takže změna délky jádra motoru má na výkon malý vliv.
Následuje výsledek simulace vnějších charakteristik určitého motoru.Ve srovnání s vnější charakteristikou se zkrátí délka železného jádra, zmenší se výstupní moment motoru, ale maximální výstupní výkon se příliš nemění, což také potvrzuje výše uvedené teoretické odvození.
Čas odeslání: 19. dubna 2023